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L型3.1L O/H

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おはようございます。

先日の放出セールで販売した、L型3.1Lです。

中古エンジンとして購入頂いた後、O/Hの作業依頼を請けました。

最初の画像は、新品ピストンで組み直した腰下です。

中古エンジンなので当初はピストンリングのみを交換する予定でしたが、組み付け準備を始めて気付いたのがピストンスカートの欠け。

たった一箇所ですが、私共の分解時の確認不足でスカートが欠けたエンジンを販売したのが元なので、中古ピストンを探すより、6個とも新品に交換することを選択しました。

実際は、割高な新品ピストンリングの金額を考えれば、鋳造ピストンセットで在れば僅かに費用が嵩む程度です。

と、言う訳で新たにホーニングしたブロックを洗浄。

ダイナミックバランスを施したクランクを組み付け、腰下の完成。

次は、シリンダーヘッドの清掃、研磨。

そして、バルブの摺り合わせをしてバルブスプリングを組み付けます。


下の画像は、ピストントップを出し、円分度器を0度に調整。

そしてヘッドを載せ規定トルクで締め付けます。

次に、カムシャフトを組み付けカムチェーンを張り、1番だけのタペット調整。

カメアリ、75度の場合は夏は、IN0.2 EX0.25で取りますが、冬場はIN0.17 EX0.22で取ります。

これでも夏場に組んだエンジンより、水温が暖まれば若干タペット音が煩いほど、夏場と冬場の温度差で、クリアランスが変わります。

最後にバルブタイミングを取ります。

純正カムスプロケット2番で、IN/EX共に中心角103度になりました。

このままでもOKですが、3番で組み直し、IN100/EX106度で合わせました。

極端な差は出ませんが、インテークを少し早める方が、パンチ力が出ます。

本日中には、ロッカーム・フロントカバー・オイルパンまで組み付け発送したいですね。

作業の進捗は、また、後日アップします。

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