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L28 シリンダーヘッドO/H 他

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おはようございます。

昨日の続き、L28のヘッドO/Hが完了しました。

まずは、カムホルダーとヘッドボルトを規定トルクで締め付けてカムシャフトを入れます。

この時、手でクルクル回らなければ、ヘッドが歪んでいるか、カムホルダーが駄目かです。

次に、1番だけロッカーアームを入れ、タペット調整をしてから、ダイヤルゲージをセットします。


次にクランクプーリーに0度~20度まで5度づつ、円分度器に沿ってマーキングしておきます。

そして、クランクプーリーは差し込んだら必ず、矢印の先・・・クランクキーが収まっているか確認します。

何気に、すっと入った時等は、意外とキーが奥に追いやられている事が多いです。

中古エンジンの場合は、特にキーが緩くなっているので気を付けなければなりません。


プーリーが収まれば、バルブタイミングの確認。

純正マーク1番で取っていますが、念の為です。

インテーク1mmリフト時、上死点前、7度となります。

これで、OKです。

後は、残りのロッカーアームを入れ、タペット調整をすれば完成です。


下の画像は、B110サニーのハンドルポスト固定です。

何故、そんな事をするかと言うと、最期の画像を見て下さい。

B110にダッツンコンペが付いているでしょ~

通常は、センターのスプラインサイズが違うので、B110には付きません。

しかし、「どうしても、ダッツンコンペを付けたい」との注文でした。

そこで、B310のコラムシャフトに変更したのです。

コラムシャフトの固定方法が違うので、溶接固定で仕上げました。

手間は掛かりますが、やはり似合ってますよね(笑)

IMGP4147.jpg

IMGP4144.jpg IMGP4145.jpg

IMGP4146.jpg

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