L20改、L28改エンジン色々

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おはようございます。

L20改エンジンは、この5~6年の間に、20基以上製作しました。

その中で唯一、エンジン始動後にブロックにクラックが入り修正に戻って来ました。

L20改に使用するピストンは、基本的に新品をUSAから取り寄せた物(中身は日本製)です。

オリジナルの78㎜に対して、L24スタンダードの83㎜だけではなく、オーバーサイズで組み付けたエンジンも在りますが、ブロックにクラックが入ったのは初めてです。

ボーリング時に穴が開かなくとも明らかに肉厚が薄い場合は、ボーリングマシンの反響音が違うらしく、そんな時は内燃機屋から連絡が在り、そのブロックは使いません。

それも、F54だったり、L28で90㎜をボーリングした時には連絡を貰った事は在りましたが、L20改では一度も在りませんでした。

メーカーのブロック製造過程で肉厚の薄いのが混じっていたんでしょうね。

ブロック不良品の場合は完全クレームでは請けられませんが最低限の費用だけで対処させて頂いています。

ブローしたL20改とノーマルブロックを送って頂き、再度ボーリングを行い組み直し発送しました。


下の画像は、USAでも品薄なL24スタンダードピストン。

オーバーサイズなら、まだまだ存在する様ですが、STDは手に入り難くなっています。

私共の様に流用目的でなければ、STDを購入する人は少ないので、オーバーサイズが多いのだと思います。

ブロックのクラックを考えると出来るだけSTDを使いたいのでUSAのオークションに出品されれば購入する様にしてますが、半年で5セット入手するのがやっとです。

興味の在る方は早めに連絡ください。

その下の画像は、偶に依頼される単発作業です。

カムカバーの縮み塗装。

私共で、可能な色は、赤・黒・青の3色。

そして、L28のストレーナー及びオイル穴加工です。

ストレーナー位置を後ろから前に変更し、固定穴にタップを立てます。

ブロック洗浄後、塗装を施し、オイル穴貫通部分を少し長めに製作したレベルゲージパイプを圧入します。

加工が終われば、梱包して宅配便で発送。

この様な単発作業も依頼が在れば受けますので何時でも問い合わせて下さい。

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