ケンメリHT車検とL20改製作

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おはようございます。

ケンメリHTの車検が終わり納車まで完了です。

車検の最中でも水温が高かったのでサーモスタットを確認したらケース内で曲がっていました。

珍しいケースですが新品に交換。

そして、車検受け後エンジンの中身は分かりませんがタペット音が煩いので、タペット調整。

最後に、エンジン始動時にセルが「カチカチ」と反応はするが回る時と回らない時が在ります。

これは、キーシリンダーからセルモーターへの配線が経年劣化により電圧不足になる為です。

バッテリーからの直電とキーシリンダーからの電源をリレーで繫いで対策完了です。


下の画像は、L20改用に持ち込まれた、かなり放置されていたL20コンプリート。

相変わらず、L20改の人気は高く、コンスタントに注文が入ります。

エンジンは分解して、ブロックはボーリング、タップ通し、洗浄、塗装と行います。

クランクは、L28ノーマルを曲がり修正し、新品メタルで組み付け。

ピストンは、USAから取り寄せたL24のOEM品(中身は日本製の日産純正品)

コンロッドはL28を使い、ブロックに挿入。

シリンダーヘッドの画像は在りませんが、L20用を最小面研磨、バルブを擦り合わせて使用します。

L28よりバルブは小さいですが、L20の小さな燃焼室により圧縮比が上がり、L28ノーマルよりパワフルです。

オプションでハイカムと強化スプリングを入れると、ほとんどの方が驚かれるほど走ります。

興味の在る方は問い合わせて下さい。

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