S30 L28改搭載、他(3)

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おはようございます。

浜松S30、L28改のエンジンが組み上がりました。

作業的には、ヘッドにカムを入れ回転点検。

問題無ければ、ブロックにヘッドを搭載。

持ち込まれたエンジンには、バーニャ式スプロケットとカメアリ・ツインアイドラーが装備されていました。

私は、カメアリパーツは多用しますが、このツインアイドラーに関しては余り良いイメージを持っていません。

外そうかとも思いましたが、ヘッドの面研磨量が少ない事と強化品の新品カムチェーンが付いています。

これなら、調整位置が半分程度なので問題無いと思い、そのまま使う事にしました。

面研磨量が多く、中古の伸びたチェーンを使うとツインアイドラーの調整範囲ギリギリになります。

こんな場合は、カムチェーンの角度が悪くなり、アイドルギアに負担が掛かるため、カムチェーンが切れる事が在ります。

ツインアイドラーを検討している方は注意してください。

カムチェーン周りが決まれば、バルブタイミング測定。

イン101、エキ103,5度でバッチリ!


下の画像は、エンジンルーム。

良く見ないと分からないのですが、ブレーキマスター下側に錆が出ています。

綺麗なエンジンルームだけに気になるので、錆の部分だけ塗装して欲しいとの作業依頼を請けていました。

部分塗装を済ませて、エンジン搭載準備OK!

エンジンは、車両搭載に向け最終段階。

オイルパンは、歪取りをします。

私共では、どのエンジンも必ず行う作業ですが、定盤の上で、フラットバーで叩いて面を出します。

定盤の上で、カタカタならず、ピタっと張り付くまで歪を取ります。

これを怠るとオイル漏れの原因になります。

ロッカーアームは新品を使用。

最後は、タペット調整が終わり、フロントカバーまで付いたエンジンコンプリート。

これから、オイルポンプ、オイルパン、カムカバーを取り付ければ車両に搭載します。

このS30は、L28公認車検まで依頼を請けているので、また作業が進めばアップします。

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