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ハコスカS20 エンジンO/H(2)

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おはようございます。

45ハコスカGTR用、S20エンジン・シリンダーヘッドO/Hの見通しが経ちました。

最初の画像は、昨日の記事と同じ4バルブヘッドです。

RB26ヘッドの次に書く記事が、45年前の同じ4バルブエンジンとは不思議な感じです。

数年違いのエンジンにしか思えないですね。

作業的には、まず、カム・リフター・バルブを抜きます。

バルブは、磨いて摺り合わせ。

純正は手に入らないので、FJ20のバルブシールに交換してバルブスプリングを組み付け。

そして、バルブクリアランスを計測します。

結果は、IN0.08~0.14㎜ EX0.13~0.21

バルブの摺り合わせをしているにしても随分と狭いです。

今回O/Hの原因の一つとして、エンジンの始動性の悪さも含まれていました。

車を持ち込まれて最初にユーザーに伝えたのは、エンジン音が静か過ぎる事でした。

私の耳は、まだまだ確かな様です。

始動性の悪さの原因を特定するのは非常に難しい作業です。

考えられる原因としては、キャブ本体・バルブの当たり・ピストン等の圧縮不良、プラグ、コイル、CDI等々、沢山考えられます。

その中でも、バルブクリアランスが狭いとエンジンが温まると始動しない場合が在るからです。


下の画像は、バルブリフター加工。

上の画像で気付いた方も居られるかも知れませんが、このS20エンジンは45年の間にどこかでO/Hされ、バルブリフターがシム無しタイプに交換されていました。

シムを使わず、リフター本体に厚みの違う種類が在り、クリアランス調整にはリフターを交換するタイプです。

これまた、非常にやっかいです。

何かの流用品ですが何用か特定出来ない事。

例え特定出来ても厚みの違うリフターが手に入るかどうかも分かりません。

純正に戻す事も考えましたが、その場合はバルブ・リテーナ・リフターと全てのパーツが必要で、シートカットの加工もしなければなりません。

24本分なので費用も馬鹿になりません。

色々考えましたが、リフターを加工して調整する事にしました。

画像の様に、リフター内側のバルブに接する所を砥石で少しづつ研磨して厚みを合わせます。

この作業は0.1㎜研磨するのに15~20分必要で、クリアランスの狭い所では最大0.2㎜研磨します。

朝から始めた作業は、24個終わった頃には日が暮れていました。

しかもカムを組み付け測定結果次第では、もう一度研磨します。

また、作業が進めばアップします。


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