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L28改3.0L 修理(1)

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おはようございます。

何基ものエンジンを製作しているとトラブルも在ります。

最初の画像は静岡の業者さんに販売したL28改エンジン。

エンジンを搭載して、1週間ほどは調子が良かったが急にキャブから吹き返しが起こり、コンプレッションを図ると随分低くくなっていると連絡が在りました。

このエンジンは最初のオイル交換で金属粉が多い様に思うとの連絡を頂いていたので、金属粉の確認も含めて、返送して頂きました。

まずは、分解。

メタルヘッドガスケットが見事に抜けています。

通常、組み付けに問題が無ければ、メタルガスケットが抜ける事は、ほとんど在りません。

私共の組み付け前の確認不足と考えられます。

一番考えられるのが、ヘッドボルトのタップ通し忘れではないかと言う事。

全てのエンジン組み付け前に必ずタップ通しは行いますが、このブロックもタップを通すとスムースに回ります。

忘れた訳ではなく底まで、きちんとタップが届いていなかったのだと思われます。

この静岡L28改は、P79(P90の海外仕様)ヘッドを搭載しています。

N47(N42の海外仕様)ヘッドなら、1㎜面研磨で圧縮比が確保出来ますが、P90と同じく燃焼室が深いので、2.5㎜面研磨しています。

つまり、通常よりタップを深くまで通しておかないと、底付まで行かなくとも締め付けトルクは甘くなります。

1週間ほど調子が良かった事からも辻褄が合います。

ほんの数㎜タップ通しを怠った為に引き越したトラブルですが、改めて下準備の大切さを思い知らされました。

作業的には、タップを、しっかり通して洗浄。

ヘッド搭載前に、ヘッドボルトをブロックに仮組して食い代を確認しましたが、寸法的には十分余裕が在ります。

これで、ガスケットが抜ける事は在りません。


下の画像は組み付け。

ピストンを洗浄して、ブロックのメタル当たり面を磨いてメタル、クランクと組んで行きます。

そして、ピストンを挿入。

最後に金属粉はカムホルダーから出ている様だと聞いていたので、カムホルダーを交換して、回り確認。

2本指でスルスル回ります。

これで、問題は全て解決したので、ご迷惑を掛けましたが本日中に組み上げて返送したいと思います。

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