ハコスカ 4ドア 公認車検

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おはようございます。

私共のブログには何度も登場している、ハコスカ4ドア 3.1Lエンジン搭載車です。

今回は、車検受けとエンジンの公認取得で入庫です。

まずは、オイルクーラーのホースを交換して欲しいと持ち込まれましたが、ネットで販売しているアールズタイプは、使い物になりませんでした。

ホースの内径とフィッティングの径が合っていないので、組んだ瞬間から漏り始めました。

安いのは駄目と言う訳ではなく、皆さんもネットで購入する時は良く吟味してから、買う様にしてくださいね。

そして、ミッションリアシールからオイル漏れがしていたので、私共に在庫で在ったクロスミッションに積み替えました。


下の画像は、L28公認(構造変更)の為に、ナンバーを切りたくないので滋賀陸運局まで車検受けに出張して来ました。

色々と準備はして行きましたが、音量規制で引っ掛かりました。

これは、ちょっとした手直しで問題なく通り、最後に重量計測や写真を撮り終了。

ホイールを戻して、作業完了です。

また近い内に紹介する機会も在ると思います。

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ハコスカHT ハイパワーエンジン車両 整備(1)

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おはようございます。

半年以上の久し振りに、ハイパワーエンジンを組んだハコスカHTが整備に入庫しました。

入庫の理由は、ガソリンオーバーフローとオイル・水漏れ点検整備です。

まず、ガソリンオーバーフローの原因は二つ考えられます。

最初に、ガソリンタンクの清掃から行います。

新品ガソリンタンクでも埃が入っていたり、溶接カス等が使用している内に内部に落ちて来る場合が在ります。

タンクを降ろして清掃しましたが、やはりオーバーフローの原因になりそうな細かな埃の様な物は僅かに在りましたね。

次に、キャブを開けて、もう一つのオーバーフローの原因になりそうなフロートを確認します。

結果は、真鍮フロート内部に少しガソリンが溜まっていました。

オーバーフローの原因は、タンク内のゴミとフロートのパンクと考えられます。

その1個だけ交換しても良いのですが、3個共メインテナンスフリーのプラスチックフロートに交換します。

そして、油面調整を行い、エンジンオイルを交換後、始動確認。

始動には、少し調子の悪いセルモーターを新品に交換。

これで、オーバーフロー対策は万全だと思います。


下の画像は、オイルにオーバーフローしたガソリンが少し混合していたのでオイル交換。

そして始動確認後、念の為コンプレッションを測定。

6気筒共に、15㎏以上在るので問題は無い様です。

次に、水漏れ点検ですが、初めから車両に付いていた外品ラジエターホースの密着が明らかに悪い様です。

これは、ホースを交換すれば問題無いと思います。

交換後、水圧テスト等を行いますが作業が進めば、またアップします。

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ハコスカ4ドア 3.1Lエンジン製作(4)

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おはようございます。

ハコスカ4ドアの追加作業です。

前回の納車時に、永井電子のフルトラが付いているものだとばかり思っていたら、ポイント点火だと分かり次回CDIを付けると言う事で慣らしも兼ねて渡しました。

当のオーナーも、そう思っていたらしいのですが、フルトラアンプを介さずポイントに切り替えてあったので気付かなかったのです。

エンジンを組んだ試乗時から電気系が弱い感じがしていましたが、これだけハイチューンのソレックス50で、ポイント式では流石に厳しいですね。

そこで、MSD7ALをデスビやIGコイル・プラグコードまで、フルキットで組み付けました。

CDIはサイズが大きいので、シートを外してトランク内に設置。

タコメーターも大型の物をメーターパネルに入れました。


下の画像は、点火が強くなったらセッテイングも変わりました。

余り点火系で極端に変わる事は少ないのですが、今回はポイントから7ALなので体感するほどの変化です。

他には、シフトレバーのブッシュを交換したり細かな仕上げとセッティングを終え、明日には納車出来そうです。

また、機会が在れば紹介します。

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