2TG ツインプラグ126E② 組み付け(2)

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おはようございます。

4ヶ月振りに、2TGツインプラグヘッドの126Eの作業をします。

前回は、シリンダーブロックにピストンを入れた所までです。

過去記事は、カテゴリー「2TG ツインプラグ126E」参照。

4ヶ月、更新が開いたのには理由が在ります。


このエンジンを預かってから1年近く経ちます。

パーツは全て持ち込みで、組み付けのみの作業の筈でした。

1基目は順調に組み上げ、約1ヵ月後には納品完了。

そして、2基目を組み始めた所、ピストンがシリンダー上面より、3mm下がる事に気付きました。

そこで、オーナーと相談の結果、鍛造ピストンをワンオフで製作する事になりました。

ワンオフ製作をUSAに依頼すると、6週間・・・おおよそ2ヶ月半で届きます。

その間、他の作業に追われるので、もう一度、126Eの作業に取り掛かるタイミングを見付けられず時間が掛かりました。

そして、ようやく前回の更新、今年3月に作業を再開。

ピストンを組み終え、シリンダーヘッドにバルブを組み付け、シム調整を始めて、今度は1mm厚のシムが入らない事が判明。

これで、また追加工が必要になりました。

初めから、私共でパーツ設定をしておれば、起こらないトラブルですがパーツ持込の場合は前以って、個々の計測まで出来ないので、組み付け中に一度つまづくと、どうしても時間が掛かります。


さて、上の画像は、ピストン挿入後ギアトレーンのバックラッシュ計測、調整です。

そして、カムカバーは、オーナー希望のブルーの縮み塗装を終えました。


下の画像は組み付け前に、まず持ち込みパーツを整理した物です。

ギアトレーンから、2次側シングルカムチェーンまで非常に稀少な当時物レース用パーツが持ち込まれました。

バルブは、IN45mm EX40.5mmのビックバルブ・・・左がノーマル、右がビックバルブ。

そして、バルブの摺り合せから初めてバルブを組み付けます。

最後は、シム調整を始めた所です。

前回は、このシム調整で、止まりましたが今回は大丈夫そうです。

次回は、コンプリートまでアップ出来そうです。

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パブリカバン エンジンスワップ(5)

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おはようございます。

パブリカバンはエンジンを降ろして、エンジンルームの塗装をします。

前日に馬に上げ、早朝からエンジンを降ろして塗装まで、一気に作業をします。

これで、エンジンルームもスッキリしました。


下の画像は引き続き、搭載予定のSR20エンジンとATを、シルビアから降ろします。

ダッシュまで外して、エンジンハーネスだけでなく、AT関連配線も必要なので、メーター裏のメインハーネスも外します。

最後は、降りたエンジンとAT。

やはり、パブリカ・オリジナルのK型エンジンに比べて相当にでかいです。

降ろす前に計測しましたが、もう一度計りたくなりますね。

SR20エンジンの全長はプーリー等の出っ張りを入れても、580mm。

パブリカのエンジンルームは、620mm。

ギリギリですが、計算上は収まります。

ラジエターやクーラーコンデンサーの取り付けに苦労しそうですけどね(笑)

出来れば、今週中に一度車体に合わせて見たいですね。

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ケンメリGTR仕様とS30

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おはようございます。

1年ほど前に、エンジンの組み付けだけを依頼され、エンジンンプリートで渡したL型3.1Lを搭載したケンメリGTR仕様が車検まで終わり遊びに来てくれました。

調子良く走っているのは嬉しい限りです(笑)

左のカテゴリー「L型6気筒 関連作業・パーツ 」をクリックして少し遡って頂ければ、L型6気筒、4基組み付けの中の1基が、このエンジンです。

オーナーは普通のサラリーマンで休みの日を利用して一人で載せ換えまで行ったそうです。

ニスモ・ピジェタイプのソレックスも私共でO/Hした物です。

これから、外装の仕上げを行うそうです。


下の画像は、私共の社員のS30。

ブログでアップするのは久し振りですが、スタイルも随分変わっています。

休みの日や仕事終わりに、こちょこちょ作業していますね。

フェンダーカットはしていないので車高は、これ以上、下げられないですが、オーバーフェンダーを取り付け、ワイドホイル仕様にした様です。

ほとんど、雨の日以外は毎日通勤に使っていますが、エンジンルームが綺麗に維持されているのは喜ばしい事です。

追加でラジエターサブタンクを取り付けたり、フロントに透明ウインカーレンズを付けたり、少しづつグレードアップされています。

次は車高調整を付けたいそうです。

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