プリンスS54R RB30改エンジン搭載(1)

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おはようございます。

プリンスS54RのボディーにRB33エンジンを取り敢えず搭載しました。

エンジン・ミッションを仮に積んだ程度で始動確認までは、まだまだ作業が山積みです。

作業的には、まず日産から取り寄せた新品のバックプレートとオグラ・ツインプレートクラッチを組み付けます。

フライホイルボルトは、ARPの強化品。

バックプレートは安価で綺麗になるので新品を使っただけで特に意味は無いですが、新品バックプレートや強化フライホイルボルトが手に入るのは在り難い事ですね。

クラッチまで組めたら、71Cクロスミッションを準備しておきます。

このMTは、32スカイライン・タイプM2000ターボ用71CにカメアリクロスとNA用5速を組み込み、5速フルクロスにして在ります。


下の画像は、ブローバイパイプです。

RB30は、純正ではブロックにブローバイが無いので、エンジン組み付け前にブロック後端に穴を開けて在りました。

(ブロックに本来、穴を開ける為の鋳型が在り)

専用パイプもワンオフで削って在りましたが、そのままではオイルが吹いてしまうのでパイプ内に中に金属タワシを押し込みます。

そのパイプを、ブロックに金属ボンドを塗り差し込みます。

そして、エンジンとミッションを合体させ、車体に搭載。

次に、ミッションの耐久性を上げる為に、エンジンとミッションの純正連結補強プレートを合わせます。

中古エンジンをベースに始めると、この連結プレートは付属していないケースが多いですが、町乗り程度なら必需品では在りません。

ただ、ハイパワーエンジンに耐久力の劣るミッションを使用する場合は出来るだけ在った方がいいですね。

バックプレートも必需品では在りませんが、やはり入れるだけでも耐久性は増します。

連結プレートは先に合わせておけば良かったのですが、エンジンを搭載後、大容量のオイルパンに干渉する事が分かり、部分的にカット。

純正より随分と小さくなりましたが、僅かでも効果は在ると思います。

L型3.1Lでもフルパワーなら71Cが弱いと言われています。

このRB30改には、出来る限りの対策はしておきたいですからね。

次回は、ブレーキ・ガソリンパイプ製作やハーネス等の組み付けに取り掛かりたい所ですが他の作業が押していて来週にアップ出来るかどうかは不明です。

また、作業が進めばアップします。

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パブリカバンと230セドリック

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おはようございます。

随分と手古摺った、パブリカバンSR20エンジンスワップの作業が大詰めに入りました。

チョイスした私の責任ですが、パブリカにSR20は大き過ぎましたね。

全てが、ギリギリで手間も通常のスワップ作業の2倍近く掛かりました。

それでも、公認車検が終わり、最後の作業だったワンオフクーラーホースの組み付けが完了。

これも狭いエンジンルームに詰め込む為には、ワンオフが必要でしたからね。

週明けから試乗を始めてフロント荷重対策と足回りの微調整が終われば納車です。

次回は、最後に走行動画を載せます。


下の画像は、230セドリックのATから5速へのミッションスワップ。

しかも珍しい2ドアハードトップです。

久し振りに、ゆっくり眺めましたが、いいですよね~

全体像は次回、本格的に作業を始める時に、また画像を載せます。

今回は、プロペラシャフト加工の為、ATだけ降ろしました。

シャフト全長はATの方が短いですね。

5速用ヨークへの変更と延長加工から戻れば、またアップします。

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ハコスカ L28改エンジン納車

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おはようございます。

昨日、滋賀から持ち込まれた、ハコスカ4ドアの納車が完了。

前日までの作業は、キャブ調整、オイル漏れ点検修理。

3層ラジエターにシュラウドを組み付け、エンジン回りは作業完了。

最後は、追加で頼まれた、燃料計とタコメーターの作動不良修理。

燃料計は、中古に交換。

タコメーターは、配線を少し手直しすれば動きました。

これで、作業終了。

「次は、何をやろうか」と乗って帰られました。

比較的、ご近所なので、また機会が在れば紹介します。

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